Amortiguadores APEXI

O / H y la fuerza de amortiguación totalmente compatible con reajuste

Coincidencia de campo y persigue el neumático y la conducción ●Por carretera y por vía carretera, y la conducción en diferentes etapas, a fin de lograr un rendimiento óptimo y se siente. Fueron re-diseñados sin compromiso hasta que punto por punto las partes, A'PEXi es el último trabajo de pies, Evolución N1 es una válvula de mariposa. prueba de conducción real llevada a cabo por un conductor profesional en todo tipo de vehículos, control de lineal y tranquila, suave paseo - elementos a veces en conflicto que se finalizan en grandes dimensiones. En la configuración de fábrica ha hecho que el campo para cada modelo asumido, puede adaptarse a cualquier viaje al restablecer el escenario.

φ46 ● LINEAL PISTÓN

Ligante resina N1 evolución φ46 pistón completamente nuevo diseño de la compuerta. Grandes grietas en la superficie de la carretera luz de la calle de entrada, cambia la existencia de un vacío continuo, 1,5 millones de pistón de la velocidad / s forma hace que el puerto de características de ganancia lineal de casi lineal del espacio. La misma suspensión se está moviendo agresivamente, control y deportivo, tanto en flexibilidad en el manejo sin ningún sentido de empuje. Los anillos de pistón y una resina especial se utiliza en la generación de supresión de ruido, mientras que también conducen a una vida larga y de baja fricción. Tiene un rendimiento mejorado significativamente más silencioso.











BOLA DE ALMOHADA
Soporte superior es muy rígido estándar en todos los modelos kit completo de Piroborumaunto. placa de espesor superior por la promesa de duraluminio de alta precisión de corte y NMB para seguir una operación libre de estrés, incluso pequeños cambios en el brazo Piroborujointo hecho. Para cambiar la forma del tope de goma y amortiguar el golpe, y ya en la carrera del cilindro, que combina la flexibilidad en el manejo de un alto nivel de manejo y la sensación directa. El Makufasonsutorattotaipu (invertida) en la norma y son ajustables para comba Piroboruappamaunto.

● MATERIAL DE ALTA CALIDADN1
El rendimiento amortiguador de la evolución y la fiabilidad por primera vez por la adhesión Ino desarrolladores Tsuyoshi ha seleccionado los mejores materiales y los métodos de producción se descartó el costo. Cuerpo de acero adopta monotubo de alta resistencia y rigidez orgulloso. La eliminación de la superficie decorativa, que apenas causó el potencial de corrosión de zinc y se atreve, para garantizar la durabilidad a largo plazo. Los ajustes también se puede decir que Takeshi común Tamotsu ahora que el mercado antes de la adopción de Danpashirizu N1.

● FLUIDO REGULADOR DE TIRO
Fue desarrollado como un líquido especial es N1 NUEVA Danpafurudo, amortiguador N1evolution la sangre misma. rendimiento goteo caliente para mejorar familiar para ejercer una decadencia constante durante mucho tiempo y debido a la fuerte degradación. A'PEXi GT luchado mucho en la carrera probada, el aceite de alto rendimiento para N1 evolución sin hablar de la naturaleza de la compuerta.

● LLAVE ADUSTER
Cada kit N1 evolución de la compuerta se suministra como una llave estándar de ajuste de altura. Fácil de fuerza en el diseño de nuevos tipos de compensación y ha trabajo visual excelente. 1.2 Burekaba En respuesta, fiable satisfacer las demandas de par de apriete de alta. Este cómodo agarre con una llave en el equipo para desarrollar TTA viva la esperanza para la mayoría de viaje de alto rendimiento de ajuste de altura Tamotsu Takeshi.

Herramienta

Grafica

MOTORES

AEM MOTOR

La admisión de aire frío AEM Pionero en el sistema de inducción de aire fríopara los coches deportivos compactos en 1994.
Un sistema de entrada de aire frío se traslada al exterior del filtro del compartimiento del motor para ofrecer bajas temperaturas de entrada de aire. El aire frío tiene más oxígeno, que se traduce en una explosión más intensa en la cámara de combustión para crear más caballos de fuerza y ​​torque. Pero eso es sólo parte de la ecuación de poder. Ajustar el tubo de entrada de longitud y el diámetro para que coincida con la resonancia del motor ayuda a mover más aire a los cilindros (pensemos en el motor como una bomba de aire grande), y este ajuste nos permite ofrecer grandes ganancias de potencia. También monitoreamos de combustible factores de ajuste y corrección de todos los sensores OBDII durante el desarrollo de productos para eliminar la inclinación del motor hacia fuera y / o arrojar una luz del motor del cheque.Cada AEM sistema de inducción de aire frío cuenta con altos estándares de construcción y estamos muy confiados en su forma y rendimiento que ofrece una garantía limitada de por vida en ellos. Todos los sistemas de aire frío AEM incluyen toda una vida Dryflow aire ™ filtro sintético que también viene con un número limitado de garantía de por vida.-------------------------------------------------- ------------------------------Aire AEM espolón corto admisión de admisión de aire de corto espolónAEM corto sistemas de toma de carnero son una alternativa económica a nuestros sistemas de aire frío y ofrecen un rendimiento, valor y facilidad de instalación. Nuestro consumo carnero corto instala fácilmente debajo del capó y un menor costo debido a que utilizan menos materiales para su fabricación.
Durante el proceso de desarrollo, encontramos ciertas aplicaciones que respondan favorablemente a las longitudes de entrada más corta en nuestros diseños de aire más frío. Para estas aplicaciones (indicado en la página de resultados), ofrecemos un sistema de pistón corto. Llevamos a cabo pruebas de temperatura amplia para localizar el filtro en el área más fría del compartimiento del motor. Por favor, consulte nuestros procedimientos de prueba de la temperatura para obtener más información.




-------------------------------------------------- ------------------------------Cámara de aire AEM doble admisión de admisión de aire de doble cámaraEstos sistemas de entrada de aire utilizan un diseño patentado de doble cámara que maximiza la potencia y par - normalmente la producción de energía, incluso más que nuestros propios sistemas de aire frío.
En un gráfico de banco de pruebas, el área bajo la banda de potencia (o curva de potencia) representa la cantidad de esfuerzo que un motor está produciendo. Cuanto mayor sea el área total bajo la curva, más potencia de su motor está haciendo. El sistema utiliza una cámara de doble (con dos diferentes diámetros y longitudes de las tuberías) que crea múltiples ondas de sonido de frecuencia para producir una gran área bajo la curva. Estas ondas de sonido ayudan a cargar los cilindros con más aire y es lo que les permite superar a nuestros sistemas de aire frío.Hemos encontrado que la longitud de entrada desempeña un papel vital en la producción de energía de los sistemas de doble cámara y no todos los sistemas de doble cámara de inducción reubicar el exterior del filtro del compartimiento del motor. En estos casos, se realizó prueba de la temperatura amplia para ubicar el filtro en el más fresco área del compartimiento del motor para lograr las temperaturas más bajas de entrada posible. Por favor, consulte nuestros procedimientos de prueba de la temperatura para obtener más información.-------------------------------------------------- ------------------------------Aire AEM fuerza bruta la admisión de la admisión de aire FUERZA BRUTAAEM diseña sus FUERZA BRUTA tomas de aire para los carros populares, todo terrenos y último modelo, con inyección de combustible los coches del músculo, y el banco de pruebas-tunes cada sistema para producir más de par motor y la potencia de los motores de gran cilindrada.
Nuestros ingenieros mecánicos destacar ajuste las propiedades de resonancia de la tubería de entrada para ayudar a llevar más aire a las válvulas de admisión. Tenemos nuestra ruta de plomería para que el filtro de aire se basa en la ubicación más segura y más fresco, y proporcionar un escudo de calor de acero recubierto de polvo de la cubierta filtro del calor del motor y la suciedad del camino. Cada FUERZA BRUTA el consumo que hacemos tiene una garantía de la vida de su vehículo.Nuestra investigación y procedimientos de desarrollo de pruebas y calidad de fabricación de sesiones procesos establecidos nuestra ingesta de distancia. Pero lo que hace nuestra ingesta mejor es que ofrecen más torque y caballos de fuerza mientras que proporciona la filtración y rendimiento utilizando nuestro Dryflow aire ™ filtro sintético. Combine esto con un escudo térmico de acero, soportes reforzados, se ve sin igual y una garantía de por vida, y es fácil ver por qué FUERZA BRUTA admisión de entregar más "Air Power".
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La fuerza bruta HD admisión de aire dieselAEM Brute Force HD Diesel entradas de aire AEM Sistemas de inducción se enorgullece de presentar su fuerza bruta tomas de aire de alta definición para aplicaciones diesel con un elemento aéreo masivo Dryflow ™ filtro! AEM fuerza bruta ingesta HD están disponibles para el modelo popular de finales de Cummins, Duramax y diesel Power Stroke motores. Diseñamos nuestra fuerza bruta HD tomas para entregar el flujo máximo de la filtración, y durabilidad para aplicaciones de trabajo pesado e incluso superar a nuestra FUERZA BRUTA ingesta de estos vehículos en la capacidad de ambos con el polvo y el flujo del filtro.
reutilizables AEM Dryflow aire ™ filtro para aplicaciones diesel es enorme. En comparación con el estándar de 9 "Fuerza bruta Dryflow ™ filtro, la fuerza bruta HD Dryflow características ™ filtro más del doble de la superficie del medio filtrante y utiliza pliegues profundos, nariz de toro para mejorar capacidad de retención de polvo y los intervalos de aumento entre las limpiezas. El aire Dryflow ™ filtro no utilizar el aceite para atrapar la suciedad por lo que toma las conjeturas de mantenimiento de su filtro.AEM fabrica sus bruteforce ingesta HD de mandril-se inclinó, con soportes de aluminio ligero hueso de perro de alta resistencia y doble goma suave monta para una máxima durabilidad, e incluye un protector de calor (cuando corresponda), con un final cubierto polvo negro, un kit de accesorios completo y exhaustivo instrucciones foto de la instalación. Fuerza bruta ingesta HD están disponibles con un bronce en polvo o acabado pulido espejo.-------------------------------------------------- ------------------------------Electrónica de admisión sintonizado (ETI) SistemasAire AEM ETI admisión de la próxima generación de tecnología de admisiónUna vez más AEM es elevar el nivel de la ingeniería con una nueva serie de innovadores sistemas de aire de admisión. Con un diseño revolucionario módulo de la ETI y totalmente integrada, hemos eliminado la necesidad de desafinación o la etapa de un diámetro de tubo de admisión a su paso por el sensor MAF. El sensor se ajusta electrónicamente para leer la densidad del aire adecuada en lugar de utilizar el tubo física diseños destinados a "engañar" a la lectura de MAF. El resultado es mayor potencia y par ganancias.
Charla Técnica:La mayor parte del combustible inyectado coches modernos utilizan un flujo total de aire (MAF) Sensor para determinar el caudal de aire en el combustible del motor y el medidor de acuerdo a la entrada del sensor. La relación entre la tensión de salida del sensor y el flujo de masa de aire se ve afectada por un cambio a un tubo de diámetro mayor ingesta debido a que la velocidad se reduce. Esto hace que el sensor MAF que "el que se informa" el flujo de aire causando una condición pobre o desencadenar una Compruebe la luz del motor. Para dar cabida a la presentación de informes del sensor MAF, muchos sistemas de la ingesta de reducir el diámetro de el tubo de admisión, cerca del sensor MAF a acciones o cerca del tamaño de la población debido a la necesidad de mantener la velocidad del aire correcta para el sensor que informe la tasa de flujo correcto de la ECU.ETI AEM sistemas de admisión utilizar un enfoque de diseño alternativo que permite el tubo de aspiración de mantener su diámetro, lo que resulta en el flujo de aire más en el cuerpo del acelerador. La ETI sistema de admisión permite AEM para afinar un motor de más potencia, evitando cualquier tubo de reducción del tamaño que reduzcan el flujo de aire en general y la potencia. En cambio, el IET se comunica electrónicamente con el MAF sensor para garantizar una cantidad exacta de combustible se está entregando a pesar de que el tubo es más grande en tamaño que el sistema de valores. Esto significa que el vehículo mantiene la calibración según lo previsto por la fábrica mientras que goza de los beneficios de nuestro sistema diseñado a medida del mercado de consumo.
Tradicional MAF desafinación para evitar las luces del motor del cheque.ETI ajusta el sensor MAF que permite diámetro del tubo óptimo en todo el tubo de admisión.



-------------------------------------------------- ------------------------------Híbrido admisión de aireAEM Híbrido las entradas de aire Así que has intercambiado un H22 en su EG Civic ... ahora, ¿qué hacer acerca de cómo obtener una toma de aire que se ajuste? ¿Tienes una orden para el chasis, o para el motor? ¿Será un ajuste sistema de chasis, o que sacrificar el rendimiento, o ambos Relax?, que hemos hecho de la I + D para usted!AEM tomas de híbridos son la ingesta directa de ajuste de Honda y Acura con swaps de motor, y eliminar la necesidad de comprar un sistema que no cabe y tiene que cortar, que puede anular la garantía. Ingesta híbrido instalar con herramientas estándar, sin modificaciones adicionales. Hemos diseñado nuestro consumo de motores híbridos de alto rendimiento con las modificaciones internas del motor, como cámaras y de luces, y la fabricación a través de tres pulgadas de aluminio mandril avión se inclinó para el flujo máximo. Desde que diseñamos nuestras tomas de híbridos para vehículos con motor de swaps, que son para uso fuera de carretera y no son legales en 50 estados.

Esta marca es muy conocida a nivel mundial por diseñar y fabricar diferentes piezas relacionadas con el "kit de admisión" que proporciona una mejor refrigeración del motor, y esto permite aumentar la velocidad y la potencia del coche.

los frenos

¿Por qué el sistema de frenos de su vehículo la única
más importante característica de seguridad?
Sistemas de freno más importante característica de seguridad de su vehículo, sin ellos, no se puede detener, y es así de simple. Si usted tiene alguna de las siguientes, es hora de llegar y ver a su local Tyrepower Pro para una inspección de seguridad inmediata.

• Perder de agarre en la frenada.
• El sentimiento de su vehículo tirando hacia la izquierda o la derecha en la frenada.
• Un freno descuidado, suave o bajo el pedal.
• Estremecimiento a través de su volante al frenar
• Chilla, chillidos y ruidos de alta lanzó al romper
• Su sistema de frenos de advertencia parpadea la luz
• Su vehículo tarda más en frenar lo normal.

¿Cómo funciona el sistema de frenos en mi trabajo coche?
Cuando se presiona el pedal del freno, un sistema complejo se dedica aquí es como funciona: la aplicación del pedal de freno el líquido las fuerzas de frenado para participar sistemas que obligan a la pastilla de freno en el disco de freno del rotor, causando fricción y llevar su coche a una parada. Las pastillas de freno de su vehículo estén montados en la pinza de freno, esta es la parte del coche que se aplica y libera las pastillas de freno del disco del rotor.

pinzas de freno componen la vivienda pinza de freno, el interior de la caja se encuentra un pistón o pistones (dependiendo de su coche) que empujan o liberación cuando el pedal de freno está presionado o liberado. Diseñado específicamente los componentes de goma aseguran que el freno (hidráulica) de líquido no se escapa del sistema o permitir que la mugre y la suciedad en el sistema.

Cuando los sistemas de frenado son comprobados por el local Tyrepower Pro se puede recomendar una revisión pinza de freno, el técnico de freno Tyrepower puede recomendar este servicio, por razones de seguridad y económica, su técnico de siempre explicar por qué.

Al tener su freno calibradores revisado lo mejor es tener dos pinzas en el mismo eje revisado. Esto ayudará a mantener equilibrada, precisa frenada, ayuda a prolongar la duración de las pastillas de freno y lo más importante mantenerse a salvo en caso de emergencia de frenado situación se produce. El técnico de freno Tyrepower le explicará por qué.

¿Qué es el cuidado del freno de disco del rotor es tan importante?
Los rotores de frenos de disco, en su coche, son una parte vital del sistema de frenado. Los discos son placas circulares de metal en el que se obligó a la pastilla de freno contra para desacelerar o detener el coche. Cuanto más lisa la superficie, la fricción de manera más eficiente se puede obtener para frenar el coche. Así que cuando las nuevas pastillas de freno están equipadas, el trabajo o de reemplazo (si se usan debajo de los límites aceptables técnica) de los rotores de disco garantizar su seguridad y la máxima eficiencia posible de frenado.

Para seguridad y eficiencia de frenado, las nuevas pastillas de freno debe encajar perfectamente con el disco del rotor. Por ello, los rotores de disco debe ser mecanizado o sustituido (si es necesario) por un Tyrepower un técnico especialmente preparado.


Galfer acaba de sacar al mercado una nueva pinza de 6 pistones "monoblock" dando un paso importante en prestaciones con respecto a nuestras anteriores versiones. Extremadamente rígida debido al ser realizada en un sólo cuerpo y carecer de tornillos, nuestra nueva "monoblock" satisface a los pilotos y conductores más exigentes. El uso de pistones diferenciados provoca una excelente modulabilidad de frenado, y sus pistones con acabado inox soportan todo tipo de condiciones y uso. Existen distintas versiones de pinza en función del grosor del disco, 30m.m. ó 36 m.m., y del posicionamiento del sistema de frenos con respecto al eje; "Trailing", por detrás del eje y "Leading" por delante. Así mismo está disponible en 2 tipos de acabados de color; Rojo Ferrari y Negro Satinado. Esta nueva pinza es sensiblemente más ligera que las anteriores versiones y puede albergar discos de hasta 380 m.m.. También hemos cambiado el diseño de los discos, ahora en vez de ser las pistas perforadas hemos fabricado unas pistas con muescas que no llegan a perforar la totalidad del disco.
Hemos desarrollado una nueva pastilla de freno específica para dicha pinza en calidades Sport y Racing.(19.949.00 , 25.949.00/R, 25.949.00/RR). Junto con la nueva pinza estamos comenzando a desarrollar nuevos kits Evolution de mayor grosor y diámetro, nuestro primer kit Evolution con diámetro 380mm y 36mm de grosor se ha diseñado y fabricado concretamente para el BMW X6 y el último X5.




http://www.galfer.es/asp/home.asp

És la página oficial de los frenos más buenos del mercado tanto GALFER como BREMBO

Brembo es un líder mundial en ingeniería, desarrollo y producción de sistemas de frenos y de componentes para automóviles, motocicletas y vehículos comerciales en los segmentos del mercado del equipo original, del mercado de accesorios, competición y alto rendimiento. Desde los años 60, Brembo ha concentrado todo su esfuerzo y maestría para convertirse en surtidor global a los principales fabricantes de coches de sus sistemas de frenos.

videos sobre el tuning

Video sobre el drift, la competición más importante del mundo, se hace en japon va gente de todo el mundo para poder verlo. solo participan coches japoneses



Gran duelo de titanes entre Dodge Challenger y Plymouth Barracuda dos muscle car con motor atmosferico es una competicion que en teoria es para draxters pero los americanos lo han convertido en un espectaculo con sus coches.



Ya que en Europa no hay competiciones creadas por europa se han dedicado más en tunear  todo el coche poniendo piezas novedosas también grandes acabados, con vinilos tanto extraños como espectaculares, altavoces por todos los sitios del interior del coche. Grandes luces de neones: en motor, maletero, interior por debajo.

tuning japones

El drift se originó en Japón como un estilo de conducción que fue creado por conductores que bajaban a altas velocidades por las montañas para que los vehículos no se salieran del camino y cayeran por los precipicios. Se dice que para muchos conductores era una forma alternativa de hacer carreras de coches ya que al contrario, en lugares como Norteamérica o Europa, en Japón las calles son más cortas y angostas con gran control policial, impidiendo elevar mucho la velocidad en tramos largos . Por tal motivo empezaron a correr en los caminos de montaña donde no circulaban tantos vehículos como en la ciudad y a la vez la vigilancia policial era menor. Así fue evolucionando hasta que logró ser tenido en cuenta como un deporte más del mundo del motor, el que en un principio se realizaba en este tipo de carreteras

Estos son los tipos de coches que podemos encontrar:

Lo mas importante es sacar el maximo de ruido posible y sacar mucho humo los coches se caracterizan por tener un monton de patrocinadores todo depende de lo buen corredor que seas.

todo empezo en las monañas de japon donde habian muchisimas curvas podias hacer dift facilmente, hoy en dia el drift se considera un arte

el tuning europeo

El tuning europeo es una mezcla entre el Japonés y el Americano. Lo más importante es el exterior, colores muy vivos y vinilos increibles.


Otra modalidad del tuning es el sangrado. El sangrado conciste en coger nitro y hacer una variante pera que sajga humo desde qualquier sitio del chasis.


En Europa, también gusta mucho poner neones, llantas, alerones


 






Lo más alucinante del tuning para nosotros es el maletero, tunearlo con

• Pantallas

• Altavoces

 





































maleteros increibles

  

El tuning americano consiste en tunear coches muy grandes ya sea un 4x4 o muscle car, lo mas importante para los americanos es la velocidad.
A diferéncia de los coches europeos, es que los europeos lleban motor turbo, consume menos, corre menos,etc. En cambio, los americanos lleban motor admosferico, que les permite cojer grandes velocidades en pocos segundos.
el challenger del 67 cojia las 85 millas en 2,3 segundos

tambien tenemos el general lee al ford mercury del 49 al shelby cobra y al plymouth barracuda...

shelby cobra

general lee

ford mercury

plymouth barracuda

challenger

también tenemos la modalidad de hot rod y de ranchera

http://www.youtube.com/watch?v=y1fkpbltpXg

y las rancheras